新しい燃料を把握すること 基本原則を知っているので、scootに私達のための違った方法とかなう両方の自動車製造業者および企業家のための必要性を見ることができる。 Here' sの考えwe' レニウム今日と使用し、だます: • ディーゼル-それが多くにより規則的なガスを要し、ほぼ同じ位の二酸化炭素を出すが、ディーゼルとのよりよい燃料節約およそ30%得る。 あるエンジンはバイオディーゼルのブレンドを可能にする。 • バイオディーゼル-これは植物油または動物性脂肪からなされる。 時々you' llは見る混じるかバイオディーゼルのパーセントのどの位規則的なディーゼルと) B100、B2またはB5 (数を示す呼んだことを。 It' 回復可能で、無毒で、しかし見つけること困難なsおよび臭いはフライドポテトを好む。 • エタノール-今日米国でトウモロコシから作ってしまったまたは従ってブラジル、砂糖きびの他の植物材料は、および放出を減らす。 、規則的なガスとのパーセントのブレンドによるE85としてほとんどの場合参照される。 FFV、燃料の屈曲車の、使用エタノールである車。 多くのあなたが自動チャネルでここに見つけることができるFFVsある! • 電気-

SUVs'の1つの源; 人気はより小さい車上の重要な安全利点の認識である、[1]。 これに、評論家はSUVsがロール・オーバーするためにが本当らしいことを[2]、単一車の事故でいること本当らしい他の道路利用者に害をもたらすこと本 当らしい主張し。 Toyota Camryの隣のフォードの脱線SUV [編集しなさい]転倒 SUVsの高い重心は特に車が緊急の操縦に道をまたは残せば、それらを車より転倒の事故に傾向があるようにより低くする。 米国の国道の交通安全の管理からの図はほとんどのSUVsが14%から20%の間で持っている間、ほとんどの乗用車に転倒の約10%のチャンスがあること を示し(フォードのAWD端のための14%の低速からFWDフォードの脱出のための23%の最高に変わる)。 多くの現代SUVsは電子安定性制御(ESC)が平面の転倒を防ぐために装備されているが転倒の95%は"である; tripped" -車を意味することは何かを低速、ひっくり返るそれは縁または浅い溝によりのような打つ[3]。 しかしESCは旅行ポイントに達する車を防ぐかもしれない。 フォードの脱線はブロッカー棒の使用、一種の何でもそれによって当られるにはロール・オーバーすることからの車を十分に不運保つように設計されているの下 車のロールバーを開拓した。 [4] [編集しなさい]構造 より古いSUVsは別のボディが付いているトラック様式のシャーシと普通多くの新しいモデルが(ボディが実際に車の構造を形作るかところで) monocoque単一構造と普通造られる車に類似している一方、造られる。 別のシャーシ様式の設計は単一構造より占有者のために普通大いにより少なく安全である。 イギリスのテレビ第5ギヤプログラムは別のシャーシおよびボディを特色にする、および単一構造を特色にする現代Renault Espace IV上演した世代別ランドローバーの前の発見間の40 MPH (64のkm/h)の衝突を。 技術的な欠陥、機内器械使用からの読書が原因で利用できなかったがあった、従ってプログラムは影響の後で車の出現に基づいて発見の構造設計が Renaultからの単一構造が付いている2003多目的車のそれよりより少ない運転者または乗客の保護を提供したこと、推測しなければならなかった。 [1] テストされたランドローバーがオリジナルのRange Roverの60年代の設計に基づいていた前の生成だったことが注意されなければならない。 新しい発見IIIは単一構造を特色にする。 Renault Espace IVはあらゆる車の最も高いスコアをヨーロッパのNCAPが2003の導入の直後それをテストした達成した。 [編集しなさい]他の運転者への危険 SUVs'のために; すばらしい高さおよび重量および堅いフレームのそれはニューヨーカーの雑誌[5]のコラムニストの執筆によってそのSUVsが交通安全に影響を与えること ができる争う。 車の中の占有者に多分利点を与えて、頻繁に多車の事故のより小さい車の運転者に危険を提起する間、この高さおよび重量、特に側面の影響[6]。 米国の2003年にそして2004年、乗用車は軽トラックのための2.14とおよび2.05、ほぼ30%もっと比較された1 100Mのマイルあたり1.65そして1.58の致命的な衝突にそれぞれ(SUVsの積み込みおよびバン) [7] [8]かかわった。 2004年に、軽トラックは致命的のほぼ3時に乗用車(4,765の合計、1 100Mのマイルあたり0.435)との2つの車の衝突に乗用車(2,422の合計、1 100Mのマイル)として率[9]あたり0.149かかわった。 同じ年では、軽トラックは致命的の乗用車(738の合計、1 100Mのマイルあたり0.045)よりほぼ75%大きい率のオートバイ(869の合計、1 100Mのマイルあたり0.079)との2つの車の衝突にかかわった。 同じ年、軽トラックは致命的の乗用車より3.9%大きい率の大きいトラックとの2つの車の衝突にかかわった。 2台の軽トラック間の致命的な衝突は同じ(より大きい)率に2台の乗用車の間で衝突された致命的とほぼ起こった。 4x4sおよびSUVsのような車へのヨーロッパの部分では、金属の雄牛棒の有効な2006年、付属品、別名グリルの監視、ブラシの監視および押し棒は違 法である(歩行者の安全な評価されるプラスチックバー兼グリルは使用されるかもしれない)。 Bullbarsはもし野性生物と衝突すれば米国のオーストラリアそして部分で頻繁に使用される障害者であることから車を保護するために。

サイズ あるハンマーは他のSUVsよりかなり大きい; これはガレージで駐車し、運転し、そして合う問題を起こすことができる。 安全および生態学 他の道路利用者からの安全そして生態学的な認識は多くの批評を引き付けた。ハンマー(通常H2は)選抜され、生態学的な無責任の記号として激しい平均を使用して、時々攻撃された。悪い燃料節約 他の重い乗用車と比較されて、ハンマーに非常に悪い燃料節約がある。 H2がに8500lb GVWのクラスに造られるので、燃料節約はEPAによって出版されないし、団体平均燃料節約に合計されない。例えば、1つのエンジン構成のH2に ハイウェー、都市の10 mpg米国(24匹のL/100 km/12のmpg小鬼)の約14 mpg米国(17 L/100 km/17のmpg小鬼)を平均し、ある通りでそれを使用のために技術的に違法にする6,000のlb (2,700のkg)上のの車両総量がある。[19] 安全 ハンマーの衝突データは他のSUVsよりより少なく完全である。 重量のために、それは緊急時のブレーキがかかる状態で更に停止するために時間がかかり。 クラス3のトラックとして、ハンマーは多数から免除されている点の安全規則。H1は子供の安全ロック、子供の座席テザー、サイドエアバッグおよび安定性制 御を含む標準的な安全特徴に、欠けている。 大きい盲点は駐車を困難、危険性があるようにする。